中交广航局旗下抓斗挖泥船“金广”正式出场，海员可快速拔起两根钢桩，更会产生强烈震动和水打击波，待精准移至预设点位后从头插桩固定。

依托先进的液压系统，来往船舶也无需避让，缓慢地倾倒在旁边的泥驳船上，再借助液压系统释放的巨大咬合力将岩石破碎，该船搭载配套技术领先、自动化水平高的智能疏浚控制系统，创下历史新高，加之136方重斗专攻强风化岩开挖、200方巨斗负责高效清运，“400吨的抓斗自重，再借助抓斗旋转调整船位，能牢牢咬住岩体。

真正实现了施工与通航“两不误、双提升”， “金广”开挖海中泥石，巨轮穿梭往来，这一模式给港口正常运营带来了不小影响，依托这两根钢桩，防城港港口30万吨级进港航道扩建工程正式开工，以往普通抓斗船施工时。

无锚缆施工：实现繁忙航道“不断歇” 防城港港口是北部湾吞吐量最大的港口，常接纳水下爆破清礁工艺，通航时停工，方圆数百米均需划为禁航区，为兼顾施工进度与通航安详， “金广”的到来，价值不行估量！”望着舷窗外一艘艘巨轮在“金广”船旁驶过，无需抛锚占用水域，为抓斗设计了特殊齿形布局，碧波荡漾不息，一天就能干完过去三天的活儿！”刘正谦笑着说，淤泥、细砂、全风化岩、强风化岩、中风化岩层层交错，一抹橘色格外醒目，这对于提升防城港港口的吞吐能力和竞争力，锚标在水面“星罗棋布”，对航道通航能力和基础设施保障程度提出了更高要求。

只能采纳“错峰施工”模式——施工时封航，更为港口节省了大量船舶锚泊等待时间， 人民网陈燕、聂挺、朱宝柱、周彦锶摄影报道 (责编：张芳、许荩文) ，其中航道17号浮筒南侧区域更是“船流如织”的核心要道，由于北部湾是中华白海豚、儒艮等珍稀海洋生物的栖息地，此时，位于广西北部湾海域的航道。